Les délais de transport ferroviaire depuis la Chine sont un de ses principaux avantages par rapport au maritime, tout en étant bien plus économique que l’aérien. Voici une analyse détaillée des délais et des facteurs qui les influencent.
Délais Moyens et Par Corridor
Le transport ferroviaire entre la Chine et l’Europe emprunte majoritairement les Nouvelles Routes de la Soie (Belt and Road Initiative – BRI). Il existe trois corridors principaux, avec des délais légèrement variables :
- Corridor Nord (ou Transsibérien)
- Itinéraire : Passe par la Mongolie et la Russie.
- Délai moyen : 15 à 18 jours
- Commentaire : C’est souvent le plus rapide car c’est la route la plus directe.
- Corridor Central
- Itinéraire : Traverse le Kazakhstan, la Russie, et se connecte à l’Europe.
- Délai moyen : 18 à 22 jours
- Commentaire : Très développé et fiable, évite la Mongolie.
- Corridor Sud
- Itinéraire : Passe par le Kazakhstan, la mer Caspienne, et remonte through le Caucase ou la Turquie.
- Délai moyen : 20 à 25 jours
- Commentaire : Moins mature, peut être sujet à des délais plus longs en raison des traversées maritimes (Caspienne) et de formalités supplémentaires.
Destination finale en Europe :
- Pour la France et l’Europe de l’Ouest : Il faut généralement ajouter 2 à 4 jours supplémentaires à partir des hubs terminaux comme Duisburg (Allemagne), Lodz (Pologne) ou Malaszewicze (frontière Pologne/Biélorussie) pour le pré-acheminement et le dédouanement intra-européen.
Exemple concret :
Un conteneur parti de Xi’an (un hub majeur) pour Duisburg mettra en moyenne 18 à 20 jours pour arriver à destination.
Les Facteurs qui Influencent les Délais
Le délai n’est jamais garanti à 100% et peut varier en fonction de plusieurs éléments :
- La Ville de Départ en Chine : Les trains partent de nombreux hubs (Chengdu, Chongqing, Zhengzhou, Yiwu, Xi’an, etc.). Un train qui part de l’intérieur des terres mettra plus de temps à rejoindre la frontière qu’un train parti de Khorgos (ville frontière).
- Les Formalités Douanières : Chaque fois que le train traverse une frontière (ex: Chine/Kazakhstan, Biélorussie/Pologne), il doit subir un changement de bogies (les essieux des wagons car l’écartement des rails est différent) et des contrôles douaniers. Ces arrêts peuvent prendre de 24 à 48 heures, parfois plus en cas de congestion.
- La Saisonnalité et la Congestion :
- Périodes de pic (Q4) : En fin d’année, avant le Nouvel An Chinois et Noël, le trafic est très dense. Les délais peuvent s’allonger de plusieurs jours à une semaine en raison de la saturation des terminaux et des voies.
- Congestion aux frontières : Le terminal de Malaszewicze (Pologne) est souvent un point de congestion majeur qui ralentit l’ensemble du réseau.
- La Météo : Les conditions hivernales extrêmes en Sibérie ou dans les steppes d’Asie Centrale peuvent ralentir les opérations et la vitesse des trains.
- La Disponibilité des Wagons : Une forte demande peut entraîner une pénurie de conteneurs ou de wagons, causant des retards à l’embarquement.
Comparaison avec les Autres Modes de Transport
| Mode de Transport | Délai Moyen | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|
| Ferroviaire | 18 – 25 jours | Bon rapport vitesse/prix, Écologique, Traçabilité fiable | Sensible aux congestions, Restrictions de produits (batteries, liquides) |
| Maritime | 35 – 45 jours | Très économique pour le gros volume, Peu de restrictions | Très lent, Peu fiable sur les délais (portes, météo) |
| Aérien | 5 – 8 jours | Le plus rapide | Très cher, Impact carbone élevé, Capacité limitée |
| Routier | 14 – 18 jours | Rapide et flexible, Porte-à-porte | Cher, Longues distances, Usure, Complexité administrative |
Ce que le Délai « Port à Port » Inclut (et ce qu’il n’inclut pas)
Il est crucial de comprendre que le délai annoncé (ex: 18 jours) couvre généralement le trajet entre le terminal de départ en Chine et le terminal d’arrivée en Europe.
- Non inclus dans ce délai :
- Pré-acheminement : Le temps pour amener le conteneur de l’usine du fournisseur jusqu’au terminal de départ en Chine (1-3 jours).
- Dédouanement export en Chine : Effectué avant le départ.
- Dédouanement import en Europe : Peut être fait pendant le transit ou à l’arrivée.
- Post-acheminement : Le temps pour livrer le conteneur du terminal d’arrivée jusqu’à l’entrepôt du destinataire en Europe (2-4 jours).
En résumé, pour avoir une vision complète, il faut prévoir un délai total de porte-à-porte de 25 à 35 jours lorsque vous planifiez votre supply chain.
Conclusion : Le fret ferroviaire Chine-Europe est une solution fiable et rapide pour des marchandises à forte valeur ajoutée qui ne justifient pas le coût de l’aérien mais qui ne peuvent pas attendre le maritime. Son délai est son atout majeur, mais il reste soumis aux aléas logistiques des longs trajets internationaux
