Il est tout à fait possible d’acheter un conteneur mixte (ou conteneur « groupé ») en Chine. Cette solution est extrêmement courante et économique pour les importateurs qui n’ont pas besoin de remplir un conteneur entier (20′ ou 40′). Voici comment cela fonctionne et ce que cela implique :
Qu’est-ce qu’un conteneur mixte (LCL – Less than Container Load) ?
Au lieu de réserver un conteneur entier pour vos seules marchandises (FCL – Full Container Load), vous partagez l’espace d’un conteneur avec les marchandises d’autres expéditeurs. Vous ne payez que pour le volume que vous occupez (au m³).
Comment acheter/organiser un envoi en LCL ?
- Contacter un transitaire ou un commissionnaire en transport : C’est l’intermédiaire indispensable. Vous ne contactez pas directement la compagnie maritime. Le transitaire :
- Consolidera votre cargaison avec celle d’autres clients.
- S’occupera de toutes les formalités douanières, logistiques et administratives en Chine et en France.
- Vous fournira un devis détaillé.
- Obtenir un devis : Le devis pour du LCL est généralement basé sur :
- Le volume (m³) de vos marchandises.
- Le poids (tonnes ou kgs). Le tarif retenu sera celui qui est le plus avantageux pour le transporteur (on appelle cela « l’avantage poids ou volume »).
- Les frais annexes : souvent inclus dans un forfait « au port d’arrivée ».
- Les étapes clés :
- Votre fournisseur chinois livre vos marchandises à l’entrepôt de groupage (CFS – Container Freight Station) désigné par le transitaire, à une date convenue.
- Le transitaire regroupe toutes les marchandises, remplit le conteneur et l’expédie.
- À l’arrivée au port de destination (par exemple, Le Havre), le conteneur est dégroupé dans un entrepôt.
- Vous pouvez alors venir récupérer votre marchandise (dédouanement préalable obligatoire) ou demander une livraison à votre adresse.
Avantages et Inconvénients du LCL
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Économique : Coût bien inférieur à un conteneur plein. | Délais plus longs : Les opérations de groupage et de dégroupage ajoutent du temps (compter 5 à 10 jours de plus que du FCL). |
| Flexibilité : Idéal pour les petites quantités, le test de marché ou les commandes régulières mais peu volumineuses. | Risque de dommages ou de perte légèrement plus élevé en raison de plus grandes manipulations. |
| Réduction du besoin de stockage : Vous pouvez importer plus fréquemment de plus petits volumes. | Processus douanier impératif : Vous DEvez faire les formalités de dédouanement à l’arrivée, contrairement à du FCL où c’est parfois inclus dans un forfait « porte-à-porte ». |
| Frais de dégroupage : Des frais spécifiques (Handling Fees) sont appliqués à l’arrivée. |
Exemple de Coût (Très Indicatif – Début 2024)
Pour un envoi de 5 m³ et 2000 kg de Shanghai vers Le Havre :
- Fret de base LCL : ~ 45 – 85 € par m³ (ou par tonne si plus avantageux)
- Frais au départ (Chine) : Souvent forfaitaires (documentation, manipulation) : ~ 50 – 100 €
- Frais à l’arrivée (France) : Forfait dégroupage + documentation : ~ 100 – 200 €
Le coût total hors taxes et hors dédouanement pourrait donc se situer entre 500 € et 900 €. Il est crucial de demander un devis « All-In » à votre transitaire pour éviter les mauvaises surprises.
Conclusion : Oui, l’achat d’un espace dans un conteneur mixte (LCL) est la solution standard et recommandée pour les petits volumes. Pour le mettre en place, votre meilleur allié est un transitaire fiable qui a des partenaires solides en Chine.
