Ce sont trois incoterms (Termes du Commerce International) cruciaux et très utilisés pour les importations depuis la Chine. Ils définissent les responsabilités, les coûts et les risques entre l’acheteur (vous) et le vendeur chinois.
Voici un tableau récapitulatif simple, suivi d’une explication détaillée pour chacun.
Tableau Comparatif : FOB, CIF, EXW
| Aspect | EXW (Ex Works) | FOB (Free On Board) | CIF (Cost, Insurance and Freight) |
|---|---|---|---|
| Responsabilité du vendeur | Minimale. Préparer la marchandise dans ses locaux. | Charger la marchandise sur le bateau et clear l’export. | Tout organiser jusqu’au port de destination, sauf la délivrance. |
| Responsabilité de l’acheteur | Maximale. Tout le reste : transport, export, fret, import, transport final. | À partir du chargement du bateau : fret maritime, assurance, import, transport final. | Clear les importations et le transport final depuis le port de destination. |
| Coûts supportés par le vendeur | Aucun coût de transport ou logistique. | Transport jusqu’au port, frais de port, chargement sur le bateau, droits à l’export. | FOB + Fret maritime jusqu’au port de destination + Assurance maritime. |
| Coûts supportés par l’acheteur | Tous les autres coûts. | Fret maritime, assurance, droits à l’import, transport final. | Droits à l’import, déchargement au port, transport final. |
| Transfert des risques | Dès que la marchandise est prise au dépôt du vendeur. | Quand la marchandise passe le bastingage du navire au port d’embarquement. | Pendant le transport maritime, les risques sont à l’acheteur (malgré l’assurance payée par le vendeur). |
| Contrôle logistique | Acheteur (vous avez le plein contrôle mais toute la charge). | Acheteur à partir du port (vous choisissez votre transitaire et négociez le fret). | Vendeur (il choisit le transitaire et la compagnie maritime, vous avez moins de contrôle). |
Explication Détaillée avec un Exemple depuis la Chine
Imaginons que vous importez des produits électroniques depuis une usine à Shenzhen.
1. EXW (Ex Works / À l’Usine)
- Ce que fait le vendeur (l’usine) : Elle emballe vos marchandises et les met à disposition dans son entrepôt à Shenzhen. Elle vous fournit une facture commerciale et un document pour récupérer les goods (bon de sortie).
- Ce que vous devez faire (l’acheteur) :
- Vous engagez un transitaire en Chine (ou votre propre transitaire qui a un bureau là-bas).
- Le transitaire envoie un camion à l’adresse du vendeur pour récupérer la marchandise.
- Votre transitaire s’occupe de tout : dédouanement export chinois, transport jusqu’au port de Shenzhen ou Shanghai, réservation du fret maritime, assurance, dédouanement import dans votre pays, et livraison jusqu’à votre entrepôt.
- Pour qui ? Pour les importateurs expérimentés qui ont un bon réseau de transitaires en Chine et qui veulent garder le contrôle total (et potentiellement réduire les coûts).
2. FOB (Free On Board / Franco à Bord)
C’est le terme le plus courant et souvent le plus équilibré.
- Ce que fait le vendeur : Il est responsable de la marchandise jusqu’à ce qu’elle soit chargée sur le bateau au port chinois. Il paie le transport jusqu’au port, les frais de manutention portuaire et le dédouanement export chinois.
- Ce que vous devez faire : Vous prenez le relais une fois la marchandise chargée. Vous payez et organisez le fret maritime (via votre transitaire), l’assurance pour la traversée, le dédouanement dans votre pays et le transport final.
- Point clé : Le transfert de risque a lieu au moment précis où la marchandise passe le bastingage du navire à Shanghai, Shenzhen, Ningbo, etc.
- Pour qui ? Pour la majorité des importateurs. Vous gardez le contrôle sur le transport maritime (choix de la compagnie, négociation des tarifs) sans avoir à gérer la logistique interne en Chine.
3. CIF (Cost, Insurance and Freight / Coût, Assurance et Fret)
- Ce que fait le vendeur : Il paie et organise tout jusqu’au port de destination dans votre pays. Cela inclut le transport jusqu’au port chinois, le dédouanement export, le fret maritime jusqu’à (par exemple) Rotterdam, et une assurance maritime minimale.
- Ce que vous devez faire : Dès que le bateau arrive, vous prenez en charge. Vous payez les frais de dédouanement import, les éventuels frais de quai et le transport de votre port jusqu’à votre entrepôt.
- Attention : Même si le vendeur paie le fret et l’assurance, le risque (perte, dommage) vous est transféré dès le chargement sur le bateau en Chine. De plus, le vendeur choisit le transporteur, ce qui peut signifier un service moins cher mais aussi moins fiable.
- Pour qui ? Pour les petits importateurs qui veulent une offre « tout compris » et simplifier leurs démarches. Méfiance : Vous avez moins de contrôle et de visibilité sur les coûts réels du fret.
Recommandation
- Évitez EXW si vous n’avez pas de partenaire fiable en Chine.
- Préférez FOB pour avoir plus de contrôle et de transparence. C’est souvent le meilleur équilibre.
- Soyez prudent avec le CIF. Vérifiez bien les termes de l’assurance et soyez conscient que le vendeur a intérêt à choisir l’armateur le moins cher, pas nécessairement le plus fiable.
En résumé : Plus vous partez de bas (EXW), plus vous avez de responsabilités et de contrôle. Plus vous partez de haut (CIF), plus le vendeur en a, mais vous perdez en contrôle. Le FOB est souvent le point d’équilibre idéal pour une importation depuis la Chine.
